オーダー車やセミオーダーシステムの完成車でない限り、購入時には選べません。その自転車の用途やメインターゲットのユーザー層を想定してアッセンブルされています。
ギアの歯数の組み合わせ変更は、よくご相談を受ける作業の一つです。個別のカテゴリー(例えばロードレーサー/シマノ2×11段の場合など)に限定すると解説するポイントが絞れますが、自転車全般のギア構成となると、いろんな周辺パーツの基礎講座から学ばなければなりません。いわゆる「互換性」が多岐に派生して行きます。興味ある方はコツコツと調べてみましょう。
ということで、全てだと大変な解説になってしまうので、今回は基本的なポイントを箇条書きで。
■ギアの段数によって制約があります。
シングルギア、内装or外装、１×〇段、２×〇段、３×〇段、etc.
基本、同じ段数の部品の中で選ぶ必要があります。ただし、モデル(異なるメーカー、構造の違い、など)によっては同じ段数でも互換性がなかったりします。また、段数自体を変更する場合はもちろん全交換が基本ですが、どこまで互換性に影響を受けるかで必要な費用が大きく変わります。
■車種のカテゴリーによって制約があります。
ロードレーサー、マウンテンバイク、普通の自転車、etc.
フレーム設計時に使用するコンポーネントカテゴリーが想定されています。逆に言うとコンポーネントはフレーム設計を基に作られています。チェーンライン設定やフロントチェーンリングの大きさのクリアランスやリアエンド幅(形状)などが影響してきます。クロスバイクや小径車など折衷的な設定がされている場合があったりして、複雑なケースもあります。
■キャパシティ(歯数の組み合わせの限界)があります。
多段ギアでの場合ですが、リアディレーラーが作動できる歯数の範囲があります。単純にリアディディレーラーが対応するロー側最大の歯数。トータルキャパシティといわれるフロント多段の場合の限界値。また、フロントディレーラーも対応するチェーンリングの歯の大きさの範囲が設定されています。ただし、フロントは現実的には、楕円ギアだったり、サードパーティの特殊な大きさだったり、範囲外でも何とか調整せざるを得ないケースもあったりします。
※トータルキャパシティ＝(フロント最大ギア－フロント最小ギア)+ (リア最大ギア－リア最小ギア) 。例えば、フロント50-34T×リア11-28Tなら(50-34) +(28-11)＝「３３」がトータルキャパシティ。
■そもそも自分に適正なギア構成は？
- 自転車を使用する目的
- 体力・脚力でかなり個人差があって正解はない
- 漕ぎ方のスタイル
- 基本は車種にあったギア比の範囲で
といったところでしょうか。単純に「登りがつらいから軽いギア比が欲しい」はプランが提案し易いです。ただ、スピードを出したいといった場合(小径車以外で)、ギア比はペダルの回転数と密接に関わってきますので、まずは自分のペダル回転数を見直してみるのもいいかも知れません。※その場合、ペダル回転数計測できるメーター必須。
ギア回りの交換作業のご相談のご依頼は…
まずは現状の実車を拝見させていただいた方が助かります。オーソドックスなケースは判断し易いのですが、変則的な場合「メーカーさんの提供している規格データ」＆「対象の自転車のサイズ規格」を確認しながらのお見積り作業になります。