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残念ながら「クロスバイク」を取り扱う上で定期整備の必要性を理解しないで乗っていらっしゃる方が多いのが現状かもしれません。「クロスバイク」に限らず外装ギア付きの自転車全般(シティサイクルも)に言えることではありますが、注油・エア入れ・掃除などの日頃のお手入れに加えて、定期的な消耗部品の点検＆交換が自転車を良好な状態を保つために非常に重要です。

まずはご自身の自転車の消耗部品の状態をチェックしてみましょう！

①ブレーキパッド

②ケーブル(ワイヤー)類

③チェーン

↓一般的なリムブレーキ仕様(Vブレーキなど)のクロスバイクを前提に「個別作業の合計費用」と「セットメンテB」の料金比較です。セットメンテナンスはお得な料金設定です。

スポーツサイクルの代表的な消耗パーツ「ブレーキパッド」「ケーブル(ワイヤー)」「チェーン」の交換費用込みの再整備メニューが「セットメンテナンスコース/B.スタンダード」です。

もちろん、「ロードバイク」にもおすすめです

また、セットメンテナンスメニューには含まれませんが「タイヤ＆チューブ」も消耗品ですので、合わせて状態をチェックしておくとよいでしょう（「タイヤ＆チューブ」交換は一緒に合わせてに承ることの多い交換作業です）

セットメンテナンスコースの詳しいご案内はコチラをご確認ください

本年も日頃の皆様のご愛顧に厚く御礼申し上げます。誠に勝手ながら、バイシクルサポート各店は下記の期間を年末年始の休業とさせていただきます。

<記>

年末年始の休業期間

≪久我山店≫2024年12月29日(日)～2025年1月4日(土)

※新年は2025年1月5日(日)より営業いたします。

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≪東東京店≫2024年12月29日(日)～2025年1月3日(金)

※新年は2025年1月4日(土)より営業いたします。

ご不便をおかけいたしますが何卒よろしくお願い申し上げます。

タイヤの交換依頼の際に電話でお問い合わせをいただくことがしばしあります。実際にお持込みいただければ、当方でサイズ等の確認ができるのですが、現物がない遠隔の情報では判断が難しいケースがあります。

自転車のタイヤのサイズ種類、実はかなり多いのです。「普通のサイズ…」「小さい車輪…」「26インチくらい…」等々、感覚でお伝えいただくことがありますが、正しい具体的なサイズをお知らせ下さると非常に助かります。

主要なサイズは大抵在庫をしてますので交換対応はほぼほぼ大丈夫なのですが、在庫が無いとお取り寄せに時間を頂戴することもあります。お急ぎ等で事前に確認が必要な場合はこの投稿を参考にしていただければ。

基本、サイズ表記は「タイヤの側面」に何かしらの刻印がされています

★下・写真２点は一般的な「26インチのシティサイクル」のサイズ表記例

２６×１ ３/８　

とタイヤ側面に刻印表記があります。26インチ径で1・3/8インチ(←分数表記)幅のタイヤサイズということです。

そして、26×1・3/8の横にカッコで（37-590）との刻印表記もあります。タイヤサイズは最初の方の「○○×○○」が商品名として広く流通していますが、メーカーや国によってはこのサイズ表記異なることがあります。そこでタイヤのグローバルな統一規格として表記されるのが「○○ー○○○」の数値です。○○㎜幅の○○㎜径で統一したETRTO(エトルト)規格と呼ばれるものです。※European Tire and Rim Technical Organizationの略

一般的に最初の方の「○○×○○」の方をお知らせいただければ判別できる場合が多いですが、エトルト規格表記を合わせてチェックしておくと万全です。

★次はクロスバイクやロードバイクのタイヤサイズ表記の一例

７００×３５C

と表記されています。そして同じくカッコでエトルト表記の35-622が併記。700C径で35㎜幅のタイヤサイズとなります。ここでアルファベットの「C」が登場しますが、「Ａ」や「Ｂ」などもあったりします。この工業規格が用いられている国があることが歴史的な背景になりますが、単純に「○○○C」はサイズを意味するアルファベットと覚えておけばOK。一般的な多くのクロスバイクやロードレーサーは「700C」との理解でよいかと思います。

★よくサイズを間違えやすい例が、いわゆる「２０インチ」の小径モデルの２種類

２０×１．７５

２０×１ ３/８

この２種類の２０インチ自転車は全くタイヤサイズが異なります。ご注意を。こういった紛らわしい車種カテゴリーもありますので、表記されているタイヤのサイズを現物でしっかりと確認することが重要です。

※補足/チューブのバルブ種類の確認も必要

■英式バルブ

ウッズバルブ、ダンロップバルブの名称が使われることもあります/いわゆる一般車(ママチャリ)で使われているバルブ形状です

■仏式バルブ

フレンチバルブ、プレスタバルブの名称が使われることもあります/スポーツ車ではもっともポピュラー、ロードレーサーで使われているバルブ形状

■米式バルブ

アメリカンバルブ、シュレッダーバルブの名称が使われることもあります/クロスバイクや入門マウンテンバイクなどでよく使われているバルブ形状

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最後に実際にタイヤを選ぶ際ですが、自転車の「車種カテゴリー」も考慮する必要があります。同じサイズのタイヤでも「普通のシティサイクル向け」「電動アシスト自転車向け」があったりします。スポーツ用タイヤだと「街乗り用」～「本格的な競技用」までバリエーションも豊富です。どんな自転車向けの商品なのかを理解して選ぶことも重要です。メーカー名や商品名が分からなくても大丈夫ですので、使用用途を教えていただければおすすめのタイヤをご案内させていただきます。

最近、夏になるとTVのニュースで「猛暑の影響で自転車のパンクが増えている」という話題を毎年見ているような…気がします。

それで実際にはどうなのかと言うと、確かに暑くなると「パンク修理」や「タイヤ＆チューブ交換」が多くなります。

月別に「タイヤ＆チューブ」の売上動向を比べてみると、明らかに夏が多いです。真冬に対して盛夏の時期は約３倍となります。ただ、近年の猛暑でなくても昔からこのデータは業界的には常識とされています。寒くなると自転車に乗るモチベーションが低くなるという背景もあります。積雪がめったにない東京ならまだいいのですが、雪の多い地方だともっと顕著な傾向になります。(また、東京だと11～12月は最近暖かいので、昔に比べるとタイヤの売上が意外と減らない…、これも今の傾向)

飽くまで現場での体感的な印象ですが、確かにここ数年の40℃にせまる異常な暑さは自転車のタイヤにダメージを与えているとは感じます(長年この業界を務めている者として)。状態の良い新品に近いタイヤなら暑くても大丈夫なのですが、経年劣化の進んでいる古くなったタイヤの場合だと、この猛暑が理由でタイヤがダメになってしまうことが実際に多くあります。

猛暑は一因ではありますが、日頃のタイヤの管理(定期的な交換)がされていないことがもっと大きな要因でもあります。

過去にも、パンク(タイヤのトラブル全般)の原因のデータ集計をご紹介しましたが、統計的に正確性の上がる長い期間での再集計ができましたので合わせてご覧ください。劣化した状態の悪いタイヤを使用し続けていたために起こるパンク事例が多いことが読み取れます。詳しい分析は過去のブログ記事を参照→コチラ

さて、９月も終わりに近づいてやっと猛暑の季節から脱しました。タイヤの問題以前に、人間の体力的に外での運動(サイクリング)ができるレベルでない暑さ、どうにかしてもらいたいですね、ホントに。街行くサイクリストもようやく活動再開でしょうか。「夏は暑すぎるから自転車に乗らない」そんな方も多くなってます。猛暑の影響はこういった年間ルーティンにも大きく影響がありますね。

皆さんのクロスバイクもこんな状態になっていませんか？

まずは現状を確認していきましょう。経過年数・使用頻度からすると、そろそろ消耗品中心に各所交換が必要になってきているはずです。目視で確認するだけでも、チェーンのひどいサビなど、気になる箇所がいくつか見受けられます。

①チェーンが完全に錆びています

②ブレーキシューが擦り減っています

③ケーブル類が錆びています

①～③はこのようなリムブレーキ仕様のクロスバイクでは定期的な交換が必要な消耗パーツになります。この３ヵ所の交換+再調整が当店セットメンテナンスの「Ｂ.スタンダードコース(18,700円)」に相当します。料金内に作業工賃だけでなく、チェーン、ブレーキシュー、ケーブル類の部品代金も含まれるお得なセットメニューです。詳しくはこちらでご確認ください。

ただ、今回のケースですが長年ノーメンテだったため、セットメニューに含まれない箇所も確認が必要です。続いて順番にそのポイントを確認していきましょう。

■その他のチェックポイント①タイヤ

■その他のチェックポイント②グリップ

■その他のチェックポイント③回転箇所のガタツキ

■その他のチェックポイント④リム面の摩耗

※「③回転箇所のガタツキ」「④リム面の摩耗」の状態が著しく悪い場合、修理交換費用が高額になる箇所です。

■その他のチェックポイント⑤スプロケットの摩耗

■その他のチェックポイント⑥ディレラーハンガーの変形

以上、これらの全体の状態を確認して今回は

• セットメンテナンス「B.スタンダード」
• 前タイヤ＆チューブ交換
• グリップ交換

を基本に作業を進めます。主な作業例のイメージ画像です。

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以上、ここまでが今回の作業実例になります。

別途料金でクリーニング作業のオプションメニューもあります。「セットメンテナスA.プレミアム(29,700円)」コースにはクリーニングメニューが標準で含まれますので、こちらのコースもぜひご検討ください。

リフレッシュ作業完了‼

≪今回の参考価格≫

セットメンテナンスB.スタンダード…１８，７００円

前タイヤ＆チューブ＆リムテープ交換…６，４９０円

グリップ交換…１，６５０円

費用合計…２６，８４０円(税込)

※自転車の仕様、使用する各パーツの種類によって価格は異なります。詳しくは実車を拝見の上お見積もりいたしますので、お気軽に「クロスバイクの整備」ご相談ください。

代表的な消耗パーツ「シフトケーブル」。特にロードバイクユーザーであれば、やはり定期的な交換を心がけましょう。

最近はハイエンドのロードバイクだとシマノ「Di2」など電動変速が主流になりつつありますので、シフトケーブル交換が必要のないバイクも多くなっています。この変速システムの電動化の時流ともにラインナップが増えてきたのが「コーティングタイプ」シフトインナーケーブルです。電動システムの変速性能に引けを取らないようにワイヤーのスムーズな動きを追求した特殊なモデルが使われています。

現行シマノ・ロードコンポーネントの場合、

■デュラエース＆アルテグラ…ポリマーコーティング

■105、ティアグラ、ソラ、クラリス…オプティスリックコーティング

が標準で採用されています。いずれもアウターケーブルはグリスが入った「OT-SP41」が対応。

※完成車の場合は社外品ケーブルなど標準仕様と異なるアッセンブルもあり

※コーティングタイプはコンポの年式(旧型など)によっては使用できない場合もあり

当店のセットメンテナンスA/B/C各コースでは消耗品交換を実施しますが、その中にはもちろんシフトケーブル交換作業も含まれます。基本料金内ではシマノ製のスタンダードな「ステンレススティール」シフトインナーケーブルでの交換作業になります。

スタンダードなシマノ/ステンレス以外のシフトケーブルを使用する場合は別途アップチャージがかかります。具体的な費用は個別にお見積もりをさせていただきます。

＜シマノ公式サイトからの資料＞

シマノの３種類のシフトインナーケーブルの特徴

■エントリーロードやクロスバイクユーザー、古い年式のロードバイクユーザーでは定番の「ステンレススティール」。上位コンポユーザーの方でもランニングコストを考慮して使っている方もいます。安いけど非常に良いケーブル。

■青みがかったコーティングが特徴。耐久性に優れた均一でごく薄い電着コーティングが施された「OPTISLICKケーブル」により、ケーブル効率性が向上し優れた耐腐食性を実現。値段もお手頃。シマノの中ではミドルグレードといった感じ。

■うす茶色の新素材「ポリマーコーティング」がインナーケーブルにらせん状に巻かれてケーブル内のグリースが長期にわたり保持されます。軽くて素早いシフティング操作は抜群ですが値段が高価、また構造上どうしても定期的な(マメな)交換は必須です。

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大阪のケーブル専門メーカー「日泉(ニッセン)」

カスタムパーツとして人気があります。変速操作時の引きの軽さで評判も高く耐久性も信頼できます。アウターケーブルのカラーリングも豊富で個性的です。ヴィンテージバイク向けアイテムもラインナップあり。

カンパニョーロのユーザーの方へ

シマノ用は使えませんので、カンパ純正or対応のサードパーティ製での交換になります。セットメンテナンスコース時にはアップチャージが必要になります。

コーティングメニューのサービスをはじめました。セットメンテナンス各コースやクリーニング各作業実施時に同時にお申し込みいただくとお得なセット割プランもあります。コーティング単品での作業プランも可能ですので、新車(完成車＆フレームセット)や新しいホイールを購入されたタイミングで施工をご相談いただくことも可能です。

■高品質・話題のハドラスコーティング

ナノレベルの「薄膜」の「ガラス」になるコーティング剤。マシン本来の美しさを保ちつつ外的ダメージから守ります。ゴルフ業界ではNo1のコーティング件数を誇り、スマートフォンのコーティング剤にも採用されるなど幅広い用途で導入されています。スポーツ業界だけでなく産業用途でも数多くの実績があるハドラスが開発した自転車向けのガラスコーティング剤です。「防キズ・防錆」レッドコート+「防汚」ブルーコートの2層コーティングを施工します。ハドラス/メーカーwebサイト

他社製品に比べてコーティングの持続性長く、被膜が薄く柔軟性も高いので樹脂素材などへの施工も可能です。(※メーカー推奨の施工サイクルは1～2年毎とされています)

お値段はちょっとお高めですので、ニーズが多いのはやはり「ロードバイク」ユーザーが中心かと思います。汚れが着きにくく、また着いた汚れが落としやすくなるので、洗車や日頃のメンテ作業が軽減できます。(※当店の詳しい施工費用はこの記事最後にあります)

■エバーズ/簡易ガラスコーティング

高い耐久性と親水性の水引きコーティング剤です。親水効果で水滴が大きく流れやすくなり、フレームをサビ等から守ります。スプレーして拭くだけの簡単コーティングですが、フレームに輝きが出て美しく見せます。定期的な掃除のタイミングで繰り返し施工することが推奨されています。

従来の当店「セットクリーニングメニュー」に含まれる「簡易コーティング作業」には基本このコーティング剤を用いています。また「セットメンテナンスA.プレミアム」では「セットクリーニングメニュー」も実施するので同様にすでに作業に用いている商品です。

今回、新しくメニューとして、「簡易フレーム掃除」+「エバーズ/簡易ガラスコーティング」+「フレーム保護シール」の３点セットオプションを設定しました。料金は3,850円。クリーニングが基本作業に含まれない「セットメンテナンスB.スタンダード」「セットメンテナンスC.ベーシック」時オプションとして承ります。他の修理・メンテ時にも可能ですので、ご相談ください。こちらはクロスバイクユーザーにもご利用していただきやすい料金設定となっております。(※当店の詳しい施工費用はこの記事最後にあります)

こちらのエバーズの商品「GA-150 自転車ｶﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞ 150ml 」は一般小売もしています。2,090円(税込)。

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≪セットクリーニングコース+ハドラスコーティング例≫

作業料金例…38,500円(税込)

「セットクリーニングコース」+「ハドラスコーティングオプション」

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≪セットメンテB/Cコース+簡易掃除/３点セットオプション≫

「セットメンテナンスB.スタンダード」「セットメンテナンスC.ベーシック」は基本消耗品交換作業＆再整備を実施するセットメンテメニューです。

消耗品交換でバイクの状態が良くなるタイミングで、フレームもきれいにしてリフレッシュ！

(※このメニューは簡易的なフレームの掃除ですので、汚れの程度によっては十分な効果が期待できない場合もございます)

セットメンテナンス作業時に車輪を外すタイミングで拭き掃除、普段手の届かないところもきれいにします。

ボトルケージ等フレームに取り付けてあるアクセサリー類を外して掃除をしやすくします。

フレーム簡易クリーニング後、コーティング剤(エバーズ)を塗っていきます。

ヘッドチューブ周りのケーブル擦れを軽減するために保護シールを貼ります。

作業料金例…17,050円(税込)

「セットメンテナンスCコース」+「簡易掃除/エバーズコーティング/保護シール」

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＜コーティング料金表＞

「クロスバイクに乗っているんだけど、オーバーホールってかなり費用がかかるの？」との質問をいただくことがしばしあります。クロスバイクの新車購入価格帯のボリュームゾーンは5～8万円程度(ただ、昨今の値上げの嵐でもう1～2万円高くなっているかもしてません)が相場と言われています。それを基準に整備費用は「このくらいまで」とお考えの方も多いのではないでしょうか。

ロードバイクをオーバーホールして10万円くらい費用がかかった、といった情報などがあると、「クロスバイクにそこまではかけられないなぁ」と考えるのが普通だと思います。でも、ご安心ください。バイシクルサポートではクロスバイクをはじめライトユーザー向けのセット整備プランもいろいろとご用意しております。

＜各セットメニュー基本料金＞

• オーバーホール(フル作業)…38,500円～
• セットメンテナンスA.プレミアム…27,500円
• セットメンテナンスB.スタンダード…17,600円
• セットメンテナンスC.ベーシック…13,200円

各コース詳しくはコチラ

使用頻度、過去の整備状況、保管状態、等々、自転車の消耗度合いで当然おすすめのプランは変わってきますが、一般的に「フル作業」＆「セットA」はロードバイクの方からの依頼が多くて、「セットB」＆「セットC」はクロスバイクの方に人気があります。

セットメニューでは部品代金込みで、ブレーキパッドやケーブル類など消耗品の交換を行って再調整＆整備をします。

また、ゴム製品がゆえ必ず交換時期がやってくる「タイヤ＆チューブ」の部品代金も、

ロードレーサー用(2本ペア)…15,000円前後

クロスバイク用(2本ペア)…10,000円前後

(交換作業工賃別途)

この辺りが相場ですので、ロード＞クロスと価格帯が違います。ロードバイクほどクロスバイクのタイヤ＆チューブの相場は高くありません。走行距離だけでなく、ゴム素材ですので経年劣化がありますので、長く使っても2～3年までで交換されるのが理想的です。

ロード系車種(ロードレーサー、グラベル、ツーリング車等)の作業の場合ですと、走行距離も伸びますし、パーツの性能維持のためにも整備がより重視されるカテゴリーです。やはりそうなると、本格的な整備メニューの「フル作業」＆「セットA」のニーズが多くなります。もちろん基本的な整備メニューの「セットB」＆「セットC」程度の内容で十分なケースもありますので、バイクの状態によって判断すればよいかと思います。逆に「クロスバイク」などの車種でも使い方によっては本格的な整備メニューを検討された方がいい場合もあります。

最終的には実際に自転車の状態を拝見して、個別のお見積もりが必要になります。相場が分からないと不安な方もいらっしゃるかと思いますので、今回は車種別チャート表で概算の消耗品交換を伴う整備費用の「価格帯の目安」をまとめてみました。ご来店の際の参考にしていただければと幸いです。各コースお見積もり相談は無料ですので、お気軽にお問い合わせください。

※お知らせ

2023年4月「バイシクルサポート東東京」が江東区住吉にオープンしました。

店舗情報はコチラから

【速報】

２０２３年４月上旬、JR錦糸町駅エリア/江東区住吉に「バイシクルサポート東東京(ひがしとうきょう)」がオープンします。

店舗詳細、営業情報、各SNSアカウント、etc.、只今準備中です。

★4月3日追記/フェイスブック開設↓↓↓★

「バイシクルサポート東東京」facebookページ　

★4月6日追記/店舗詳細webページオープン↓↓↓★

「バイシクルサポート東東京」の店舗詳細

★4月6日/追記★

2023年4月1日より、営業開始しております。皆様のお越しをお待ちしております。現在、プレオープン期間中につき、一部のサービスがまだ準備中ですので予めご了承願います。

「ショップ難民」とグーグル検索で打ち込むと「ロードバイク」と関連ワードが表示されます。最近は、以前よりもだいぶ変わってきたようにも感じますが、「他店で購入した自転車の修理・メンテナンスは受け付けない」ショップがあるのが、この業界の特徴だったりします。特に専門性の高い「ロードバイク」だと、顕著にその傾向があったります。

理由としては、

• 単純に技術的に扱えない
• そのメーカーと取引がないためパーツが入手できない
• 多忙につき自店顧客の対応で精一杯
• 通販/直販で購入した商品より、自店取り扱い商品を優先したい
• etc.

この辺りの事情が背景にありますので、まずはユーザーの皆様にもご理解いただきたいと、一業界人として思うところもあります。一般に「車体・パーツの販売」をビジネスの中心にして、その「付加サービス」として「修理・メンテナンス」を行っているお店としての立場もあります。

逆に当店のように「修理・メンテナンス」をメインのビジネスとしてそのサービスの提供を行っているショップも存在します。もちろん、販売をメインにしたショップの店主さんでも、「修理・メンテナンス」サービスを積極的(他店購入車歓迎)に展開されている方も多くいらっしゃいます。ただ、この辺りが外からは分かりにくいこともあったりして、お住まいの近所ですぐに見つかるかと言うとなかなか難しかったりします。それが、いわゆる『ショップ難民』が生まれる原因の一つだと思います。

『ショップ難民』になってしまうケース、よくある状況として挙げられる例です。

1. 引っ越してお世話になっていたショップに行けなくなった
2. お世話になっていたショップが廃業してしまった
3. 通販/直販で車体を購入した
4. 何となく店主さんスタッフさんと合わない…
5. お世話になっていたスタッフさんがやめてしまった
6. ２次流通品
7. etc.

当店でもお客様のお話を聞くと①＆②のケースが圧倒的に多いですね。③が多いようなイメージを持たれるかもしれませんが、意外と多くはありません。たぶん通販/直販で購入される方は、ご自身でほとんど整備ができるメカに詳しい方が中心だからだと思います。④＆⑤はネタとしてお話しされる方がいますが、敢えてお持ち込みの際にする話題でもないので、なんとも申し上げられません。⑥としては、友人から譲ってもらった、中古で購入したなども最近増えてきています。その他の理由として、都内特有の事情かもしれませんが、購入は家から遠くても「品揃えのいい大手ショップ」さんを利用してたけど、アフターメンテナスのことはあまり考えていなかった、というお話もよくお伺いします。

ロードバイクに限りませんが、スポーツサイクル全般(もちろん普通のシティサイクルも)、乗り物である以上、定期的な整備や消耗品の交換は欠かせません。メンテナンスを依頼できる専門店を見つけておくことは非常に重要です。バイシクルサポートでは「ショップ難民」を少しでも減らせればと思って各種サービスをご提供しております。当店は「他店購入車」を専門的に受け付けている「自転車メンテナンスショップ」ですの、整備でお困りのことございましたらお気軽にご相談ください。

※最近、通販で流通が増えている「海外製の特殊な電動自転車」がございます。国内での部品の流通が全く無く、また整備技術マニュアルの提供もされていない製品です。このカテゴリーにつきましては当店でも対応できかねますので、予めご了承願います。